上海港现状，上海港问题

据悉，客户可以先将集装箱运至太仓服务中心，然后再通过船舶转运至上海港。将客户的公路运输需求从陆路转移到水路，保证物流渠道畅通。目前，上海有多处封闭管控区域，多个高速公路路口实施交通管制，对人车均造成影响。作为一支来自国企的球队，上海港一直以来资金雄厚，但现在上港却面临着潜在的危机，这似乎是许家印和张近东的故事重演。

据深圳盐田海事局统计，受COVID-19疫情影响，2022年第一季度深圳盐田港集装箱吞吐量313.24万标箱，同比下降14.59%，进出港船舶12337艘次，同比下降28.23%。上港集团表示，目前，除极端恶劣天气影响外，香港所有生产装置均保持24小时正常运营。今年年初，中国第二大、世界第三大集装箱港口宁波舟山港核心港区北仑爆发疫情，港口运营也受到影响。

长三角地区港口密集，部分船公司也可以临时跳港。您无需太担心端口拥堵。在3月28日的上海运营更新客户通知中，达飞针对上海地区近期采取的防疫措施，向客户通报了码头、多式联运、柜台操作、首付等方面的最新情况。

王海进一步指出，根据船舶数据提供商VesselsValue的公开数据，上海水域附近排队等候的船舶数量在两周半内增加了五倍。但排队等候的集装箱船数量并没有明显增加，主要是干散货。排队的船舶和油轮数量明显增加，这两类船舶的目的地更多是宁波和舟山港，而上海港仍然以集装箱船为主。

不过，与宁波、深圳相比，上海目前的疫情持续时间比前两者更长。此外，上海作为长三角地区重要的货运集散地，在此次疫情影响下，面临着更加明显的区域卡口问题。 3月28日以来，上海港集装箱船平均等待时间不到24小时，平均等待船舶数量不足10艘。

据了解，3月28日起，江苏、浙江、安徽等省多地区高速公路出口上海车辆管控措施升级。铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地已直接劝人返乡。上海的卡车司机驶出高速公路后立即被隔离。此前，宁波舟山港通过开通集装箱车辆双向绿色通道、申领通行证、建立白名单，并利用港外堆场引导空箱接驳，确保外贸进出口通道畅通。

上海国际航运研究中心首席顾问张永峰表示，目前上海港基本以集装箱为主，港口实行闭环管理。此外，上海港集装箱码头自动化水平较高，因此疫情对港口运营的影响相对较小。主要原因是对卡车司机和省际运输的影响。目前，上港集团已联合中远海运、马士基、达飞、MSC等班轮公司，积极向外贸、运输企业推广互补集疏运方式，水路、铁路集装箱比例持续提升。增加。

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